西藏机场要扩容了, 旧机场快撑不住了, 新变化要来?

西藏当前用的贡嘎机场快挤爆了，2024年送走600多万搭客，将近到顶了。为了缓解压力，西藏磋磨在近邻再建个新机场，瞻望2030年前后能用上。当前正在选场地，神话要挑地质褂讪、海拔别太高的区域。新旧两个机场一谈运营，改日西藏的航空网会更密。

游客以后去西藏可能毋庸再抢票了。贡嘎当前每天起降约170架次，新机场能再加50到80班。比如去北京、上海这些大城市，直飞航班可能从每天3班形成5班。昔时旺季要提前一个月买票，以后临时决定去西藏也有票。周折也能快小数，像从林芝或阿里去外地，蓝本要在贡嘎中转，要等两小时，以后能走新机场的联程航班，一小时就能接着飞，行李也毋庸我方提。

高原反映问题也研讨到了，新机场可能会增多供氧诱惑，把氧气浓度调高。若是有东谈主刚下飞机痛苦，候机区还有临时医疗点赞理。玩景点也绵薄些，比如“拉萨+林芝”5日游，昔时坐飞机密去贡嘎开赴，以后不错径直从新机场飞，省一个小时。

作念贸易的东谈主也能省不少钱。西藏特产比如冬虫夏草运到内地，当前芜俚得等两三天智商上飞机，损耗多。新机场要建货运站，冷链机位多了，本日采的虫草本日就能发，损耗从8%降到3%，按一公斤赚一万算，能多赚五百块。作念唐卡出口的商户也能省钱，当前发往尼泊尔只可走陆运，五到七天智商到，以后坐货运包机三小时就到了，半年能省三万运脚支配。

对西藏土产货东谈主来说，以后跑远门更粗心了。之前从拉萨去日喀则坐汽车要三四个小时，以后坐新机场的航班，一个小时直达，每天三班车。相近可能还要建快速路和大巴线，比如拉萨火车站到新机场坐大巴一小时就到，比去贡嘎还快二至极钟。

新机场还能带看成事。建机场要请好多东谈主，比如安检、地勤这些岗亭，相近小镇说不定会像贡嘎机场近邻相通，七成东谈主齐在这行上班。当地东谈主毋庸出西藏打工，在家边就能找活干。

修复经由中可能有变化，比如新旧机场单干不同，新机场主要崇拜国内远程和货运，贡嘎连续搞区内支线和国外航路。买机票时得看清名字，别走错场地。当前还在选址阶段，要眷注政府公告智商知谈具体位置。

新机场建好后，西藏东谈主出门、游客进来齐会绵薄，特产卖出去更快，作事契机更多。这事到底能让全球取得啥实惠，得等机场建完才知谈。